灣邊互通立交巖土工程勘察
項目概況：福州市灣邊互通式立交工程位于福州市南臺島灣邊村，是規劃建設的三環快速路和灣邊大橋-福灣路相交的交通樞紐，立交橋中心點為三環一期與二期工程的接點。橋梁設計為雙向六車道，橋面全寬在27～33m左右，橋涵規模分類屬特大橋，交叉類型為互通式立體交叉，按甲類建筑Ⅷ度設防，巖土工程勘察等級為甲級。
平潭金井灣安置房一期
項目位于平潭北厝鎮跨海村附近，東、西、北側均為丘陵，南側為305省道。項目總用地面積11萬平方米，總建筑面積52萬平方米，包括18幢24-32層的高層住宅（底層架空，一層連體地下室）及幼兒園、社區服務中心、超市等附屬配套商業建筑。
針對本項目情況，我院勘察布設了鉆孔400多個。在樁基施工過程中，我院受平潭今金井灣組團指揮部委托，對場地約7000根樁基進行基巖面判別。根據現場施工反饋表明勘察資料質量優良，且靜載、鉆芯、高應變等檢測均合格，目前安置房主體部分已經全部完成?？辈爝^程中我院因過硬的質量、負責的態度、優質的服務，獲得了金井灣組團指揮部的多次表揚。
福州市動物園高邊坡支護設計
福州市動物園邊坡防護加固工程位于福州市動物園新址、原八一苗圃內，與翠湖山莊隔墻相望。該加固工點包括多處邊坡，邊坡總長約1000m，邊坡高度在10.0～60.0m，邊坡安全等級一級，設計主要采用預應力錨桿（索）框架+骨架護坡+生態綠化的方案，目前已投入使用多年，技術經濟及生態效果良好。
平潭一中真空預壓聯合堆載地基處理
平潭一中位于平潭嵐城鄉白山村、上洋村一帶，總用地面積13萬平方米。場地表層為深厚的淤泥質軟土層，且場地回填厚度大，需應進行必要的地基處理。根據場地處理要求、工程地質條件，結合相關專家會的要求，本場地采用真空預壓聯合堆載的方法進行軟基處理，以消除地基沉降，減小工后沉降及不均勻沉降。對場地內半下沉體育館部分，預壓處理后對回填砂岐采用強夯工藝進行處理。
福州市甘洪路道路工程邊坡支護設計
福州市甘洪路拓寬改建工程始于楊橋西路，向西北方向延伸，終點接101省道，全長約4.4公里，設計路寬40-43m，為城市一級主干道。道路K0+333~K0+418左側、K2+143~K2+280右側、K2+353~K2+480右側及K3+025~K3+055右側為挖方路段，挖方后路塹邊坡高度約為30.0~40.0m，邊坡安全等級為一級。
福州市市民服務中心改建工程基坑支護設計
市民服務中心改建工程基坑支護工程，設兩層地下室，工期緊、任務重。工程周邊環境復雜，對變形控制要求高，基坑開挖深度大，地質條件復雜，地下水位高，施工工期緊。設計過程與多方進行充分的溝通，并首次在院內二層地下室基坑中采用一道橢圓砼內支撐+灌注樁+坑內加固+止水帷幕體系進行支護，嚴格控制周邊環境要求，在保證基坑安全的情況下，最大限度地縮短施工工期，并做到安全、經濟、快捷。目前工程已投入使用。
平潭一中新校區工程
平潭一中新校區位于平潭綜合實驗區科教園區，西面隔城市水景綠化帶，東面與規劃行政中心毗鄰，南臨龍鳳路，北臨規劃路。項目總用地面積約為 13萬平方米，主要包括教學樓、宿舍、食堂、實驗樓、體育館、藝術樓、圖書綜合樓、風雨操場等，為2-13層，圖書綜合樓采用框剪結構，其它采用框架結構，基礎型式采用樁基礎。勘察期間，場地現狀標高多在-1.80m～0.20m間，設計地坪標高4.35m，填方高度約在3.50 m～6.20m。由于場地填土荷載較大，而地表主要為較厚的淤泥質土，為“高壓縮性、高孔隙比、低強度”的特殊軟土層，填土后易產生較大的變形，對地基穩定性造成不利影響?？辈旖ㄗh對填土場地進行地基處理，采用真空預壓聯合堆載的方式，目前正在施工。根據現場監測資料顯示，場地的沉降及土層固結排水達到預期效果。
福州市左海公園-金牛山城市森林步道工程
我院承擔了福州市左海公園-金牛山城市森林步道工程的巖土工程詳細勘察任務。該步道東接左海公園環湖棧道，西連閩江廊線(國光公園)，橫貫象山、后縣山、梅峰山、金牛山等山體，是福州市首條城市山水生態休閑健身走廊。值得一提的是，該步道最大限度地保留了城市森林的原生態，為讓棧道下方的植物繼續生長，全線采用鋼架鏤空步道，橋面采用格柵板，步行舒適感比較好，還可滿足輪椅通行。功能上步道以“覽城觀景、休閑健身”為目標，以“一軸三片五點”為總體規劃，構建市中心特色山水休閑慢行系統。所謂“一軸”即左海公園-閩江廊線(國光段);“三片”即左海片區、中部片區和閩江片區；“五點”即森林步道連接五大公園,包括左海公園、梅峰山地公園、金牛山體育公園、國光公園、金牛山公園。
步道系統全長約19公里，主軸線基本沿山脈架設，長約6.3公里，寬度約2.4-4米，設置了10個出入口。這些出入口與城區的西二環路、梅峰路、洪甘路、楊橋西路等主次干道相連，基本上可在半小時內步行抵達森林步道。
福州市海峽國際會展中心改擴建工程
福州海峽國際會展中心擴建工程已承接了2015年5月在福州舉辦的中國國際體育用品博覽會(俗稱體博會)。原會展館室內展廳僅8萬平方米，擴建工程將在原會展中心東西館外側新建兩個單層副館，總面積4萬平方米，主副館之間架設連廊解決通連問題。擴建項目占地面積41852平方米，總建筑面積約53864平方米，建筑限高為17米，項目總投資約為人民幣52362萬元。我院承擔了該項目的巖土工程詳細勘察。
福州市瑯岐閩江大橋及接線工程
瑯岐閩江大橋及接線工程包括瑯岐閩江大橋、亭江互通立交、瑯岐環島路互通立交及亭江接線，由中鐵大橋局施工。其中，主線為一級公路兼具城市I級主干道，設計車速每小時60公里，起點位于國道104線，向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環島路與通和路?，樶}江大橋長2675米，主橋長1280米，橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設計，預留雙向6車道。主橋設計為主跨680米長的雙塔等高斜拉橋，橋下可通航3萬噸級海輪，主跨長度居世界同類橋梁前10名?，樶}江大橋建成后，從福州經濟技術開發區中心區可直接通過該橋進入瑯岐，隨著今后周邊路網的進一步完善，福州中心城區至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時間可縮短至20分鐘左右，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區的距離，進一步凸顯瑯岐在閩江口的區位優勢，為瑯岐大開發、大發展、大跨越奠定堅實基礎。
金雞山隧道改造工程
既有金雞山隧道位于福州市二環路東北段，由兩座機動車隧道和一座行人和非機動車隧道組成。其中機動車隧道建成于1995年，為分離式雙向4車道組成，長約577米。位于機動車隧道北側的行人及非機動車隧道建成于2005年，其路面凈寬約6.5米，長588米。金雞山隧道從建成使用至今已有17年之久，由于材料老化及當時設計施工技術水平限制等原因，缺陷較多。本次改造主要對機動車隧道進行原位拓寬，把原單洞2車道分別拓寬為單洞4車道，由此擴寬為雙向8車道。
針對本工程的技術要求，采用新舊資料與差異孔深相結合的方法，針對性地采用了現場水文地質、原位測試、室內土工試驗等，使勘察方案經濟合理，又能查明地質條件。在充分掌握場地地基土特性基礎上，在規定的工期內提出了科學合理的隧道圍巖分級方案，取得了良好的技術經濟效益。
三明市江濱路拓寬改造工程下穿通道基坑支護設計
三明市江濱路拓寬改造工程位于三明市三元區、梅列區，道路西北側毗鄰沙溪河江濱，東南側靠近居民區建筑物。沿線設置了臺江通道、列東通道及梅列通道等3個下穿通道。臺江通道基坑開挖深度0.0～7.5m，列東通道基坑開挖深度0.0～9.0m，梅列通道基坑開挖深度0.0～9.0m，現場周邊環境復雜，基坑安全等級一級。
地鐵2號線工程
地鐵2號線西起蘇洋站，東至鼓山站，線路全長約29.289km，全部為地下線，設車站22座，設竹岐停車場1 座和下院車輛段1 座，其中2標段，含金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、五一廣場站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站，全長約13.7km，共含12站11區間1座停車場1條折返線，共計25個工點，為我院聯合廣州地鐵設計研究院有限公司自主投標中標項目，分為全線初步勘察和詳細勘察兩個階段，已經于2013.06.30完成全線初步勘察和車站主體結構詳勘工作，2014年08月完成車站附屬結構和區間詳勘大部分工作并順利通過了專家評審，目前已經交付業主使用，其中金祥站和祥坂站已進入施工階段，據反饋情況表明勘察資料質量優良，為地鐵2號線的設計、施工提供了很好的技術支持。整個地鐵2號線2標段累計勘察鉆孔約為1600個，勘察過程中我院因過硬的質量品質、積極的工作精神、優秀的服務態度，獲得了地鐵公司在的多次表揚。
福州市福灣路提升改造道路工程
項目概況：該工程位于福州市倉山區，起于二環路，止于三環路，由三部分，即雙湖立交、灣邊立交和福灣路高架，橋梁規模為大橋，市政工程勘察等級為甲級。
煙臺山隧道巖土工程勘察
瑯岐環島路西北段煙臺山隧道位于馬尾區瑯岐鎮煙臺山，西起煙臺山西南角，東至鳳窩村翁氏祠堂，隧道為雙洞雙向六車道，左線長度約為603m，右線長度約為590m，屬于中隧道，巖土工程勘察等級屬甲級
